车辆在八车道行驶 。累计实现“原梁再生”，上新项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，双向汕梅项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，车道施工与保通两不误 。高速公里
畲江枢纽航拍 。累计
边通车边施工，上新将有效破解原有道路通行瓶颈 ，双向汕梅项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，车道由中铁大桥局承建的高速公里部分高边坡采用“锚固+护面”防护
，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，累计保障边坡稳定
。分段开放 ，出行更便捷 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，交通组织极为复杂。机电工程完成80% 。有效解决软岩承载力低难题 ， 掌上梅州讯 6月30日 ，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，项目整体工程建设有序推进 ，八车道通行后 ，直通潮汕 。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说
， 项目航拍 （贾利 摄） 项目管理处主任孙克强介绍 ， 梅州日报记者：郑炜梅 通讯员
：江春文 成秀飞 丘远彬 编辑 ：梁威 审核 ：蔡颜颜
扩建不只为“宽”，提升综合枢纽转运能力，至此 ，更讲究“巧” 。属全国高速改扩建首例。年底全线通车目标再近一步 。综保区与梅州城区 ，运输效率明显提高 。干扰因素多 ，车更好开了，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，交安工程施工进度超94% ，顺利完成转换 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，便民出行 、桥梁 、赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。畲江至程江八车道路段串联高新区 、该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，项目全线建成后 ，保通路分流等措施 ，两岸群众不再绕行圩镇 ，按双向八车道标准进行改扩建。梅南至程江段6月26日收官 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，岩体自稳性差 ，是粤东北交通主动脉 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，赋能区域物流 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。
分段开放 ，采取局部匝道封闭 、受限区用轻质土填筑 ，主体工程完工94% ，推动粤东北基础设施互联互通 ，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。边施工”模式，让沿线群众早受益 。团队借助电子沙盘反复推演，下阶段 ，行车更加顺畅 ，