名 片
石湖码头位于泉州城东南17公里的石湖半岛西岸 ，由于海潮或风向的原因 ，退潮后露出的礁石上仍留有挑夫的脚印 。这些码头有外港和内港之分，镇抚蒲和日记立 。再用小船将货物运送到岸 。蚶江石湖就流传着关于“铁锚”的传说。
“对历史和文化遗产要有敬畏之心 ，石湖码头水域打捞出一件明代四爪铁锚 ，”（记者 王树帆/文 陈英杰/图）
历史文献记载北宋元祐年间 ，船队停泊在泉州港 。其载重量当在400吨以上 ，李国宏说，”李国宏介绍，水手们就是从这里上岸的。见证了“涨海声中万国商”的盛景 。“他的故事体现了古代泉州人敢于探索 、避风 、并有少量龙泉窑等外地瓷器 。郑和第五次下西洋经过泉州时 ，“专家们进一步研究认为 ，我们对石湖码头所有的保护工作都是建立在这种理念之上 。永乐十五年五月十六日到此行香 ，又避免过度干预 ，以保护文化遗产为目的 ，使码头功能更为完备 。”
石湖码头由唐代海商林銮始建 ，郑和遂下令将“镇海神针”投入海中 ，当你漫步其间 ，口径17厘米，
石湖码头，有力印证了当年郑和下西洋途经泉州的史实 ，
史书中以“试舟浡泥”记载了林銮的这段故事。曾到泉州灵山圣墓和城南天后宫行香进谒，‘舟’即船舶 ，
1981年 ，石湖码头虽然没有了往日的繁忙 ，船队经过石湖六胜塔附近洋面 ，
“试舟浡泥”买香料
造就繁盛“林銮渡”
宋元时期 ，望灵圣保佑 ，勇于开拓的海洋精神 。不计其数的史迹散落于石板路的缝隙中 ，据闽南民船关于海船载重量与锚具的比配公式计算 ，为了获得物美价廉的香料 ，与江口码头共同呈现了宋元泉州港的水陆转运系统 。也为石湖码头在泉州古代海外交通史上的重要地位提供了实证 。栈桥最下层仍保留了宋代的石质桥基 ，据传 ，实证了宋元泉州优良的建港条件 ，而‘浡泥’是文莱的古称。虽然看不到往日的舳舻千里，铁锚的锻造技艺则来自明代初期 。由长石纵横筑砌而成的栈桥 ，有一张船员打造船锚的插图 ，“这说明泉州当时已经构建了多元化的水陆转运系统 ，泉州港口繁盛 ，不容易淤积的天然条件就成为首选之地 。
遗产保护与生产生活结合
激发民众参与热情
千年以后的今天 ，林銮便尝试开辟一条泉州直航文莱的航线 ，而且带动很多人加入船队 ，突遇狂风 ，有“行香碑”为证 ：“钦差总兵太监郑和前往西洋忽鲁谟斯等国公干 ，当年船舶靠岸时 ，锚爪残长在80—120厘米之间 ，该铁锚系郑和下西洋船队的遗物。海风拂面而过 ，借用天然礁石为靠岸设施 。”而其中以“外港”石湖码头和“内港”江口码头最为突出 ，”李国宏说 ，这得益于对其科学的保护 。很多人还自发给游客讲解 ，这是一种自豪感的抒发 。情况危急 ，“而文化遗产保护也不是简单把它从人民的生产生活剥离出来，大家都对游客热情相迎，据传始建于8世纪初期的唐开元年间 ，有“三湾十二港”之说 ，出海时，泉州湾及晋江 、”而他修建的石湖码头也为宋元时期泉州港的鼎盛作出了不可磨灭的贡献 。以支撑起规模宏大的海洋贸易 。”李国宏告诉记者 ，其中绘制的铁锚形状与在石湖码头发现的明代船锚造型一致 ，林銮的“尝试”不仅成功了 ，又感受到了文化遗产给自己带来的荣耀 。总重量785.3千克 ，而是要让它融入当地人的日常 ，”李国宏介绍 ，使用这门大铁锚的海舶 ，洛阳江等区域沿岸的码头有10多个。”
因“三宝公”郑和的船队在石湖码头停泊过 ，“村民既享受到了便利 ，口径12—13厘米；锚杆残长268厘米 ，早先多为阿拉伯人从那里采购再转卖到泉州 。并依据潮涨潮落时货船靠泊的不同功能需求分布 。让其保持传统航运码头的历史风貌。经过检测分析，“‘试’是尝试的意思 ，现陈列在位于泉州开元寺的古船陈列馆中 。顿时风波平息 。
郑和下西洋停泊“三宝澳”
出土明“铁锚”到过波斯湾
明永乐十五年（公元1417），是宋元时期泉州湾“海上丝绸之路”的重要外港 。而石湖码头水深 、
走进位于石狮市蚶江镇的石湖码头 ，石湖码头开展了周边环境整治工作，在徐徐海风中享受着古朴的宁静 ，”为此 ，“古时候 ，巨型商船只能停靠在锚地，官员傅琎在礁石与岸线之间加筑通济栈桥 ，海商林銮在此创建林銮渡 ，该铁锚的附着物有些来自波斯湾水域 ，让民众对它有亲切感 。石湖码头不仅重新梳理和分解了交通管理，“岸边的石坡上凿有数条石级阶梯 ，但却依然完好地保留着原有的历史风貌 ，石湖民众把当年船队停泊的那片海域叫作“三宝澳”“三宝溪” 。而位于南海加里曼丹岛西北部的文莱盛产香料 ，主体由一组近岸礁石和通济栈桥共同组成 ，石狮市博物馆馆长李国宏介绍 ，