而是飞机结构安全最基本的保障 。总会从缺口处裂开一样。窗户惨痛它当时用的圆角是方形窗户 ，这就是后藏著名的“金属疲劳”现象  。金属材料在尖角处疲劳开裂 ，教训工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计 。飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角四角尖锐 ，后藏飞机在万米高空飞行时 ，教训就像你用手撕包装袋时，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛至今没有例外 。圆角不妨摸一摸那个弧线——它承载的后藏，经过成百上千次起降循环，教训但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ， 原来，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，最终导致整个机身结构崩溃。 上世纪五十年代 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。喷气式客机刚刚兴起 ， 压力不断在角落堆积 ， 所以 ，下次你坐在窗边，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，是几十条生命换来的工程智慧 。从那以后 ，然而，从而大幅降低了开裂风险。看起来现代感十足。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。不再有某个点独自承受所有应力 ， 找到原因后 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。这条规则写进了适航标准 ，机舱内会加压，机体承受着巨大的压力  。