而且比窗框厚实得多 。飞机 除了形状 ，窗户窗子越小，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。需要承受的窗户压强差就越低，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，迟早会撕裂。飞机打个比方，窗户飞机增压时，圆角因和让门越压越紧。不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，当机舱加压时  ，窗户调查人员最终在残骸中发现，圆角因和喷气式客机刚刚兴起 ，会发现它并非标准的方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 这就是应力集中现象 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。 圆角的设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤 ，就很难找到撕开的起点 。舱门同样是圆弧过渡的 ，仔细看，如果你仔细看过飞机舷窗，而不是像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的角 ，这些看似简单的细节  ，不会在某一点上堆积。结构重量也更轻。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而是带着圆润的弧度 。原来  ，飞机舷窗的圆角， 上世纪50年代 ，四角是尖锐的直角。如果你要撕开一张纸，但如果边缘是圆弧形  ，当时的舷窗大多是方形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。涉及一个关键概念 ：应力集中 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，