这样的服务举措提高了充电桩周转效率 ，不再排队，区推
张强 ：在车流高峰期 ，行充实际等候时间比预想短不少 。成为常态在电量达到70%到80%后及时驶离。八分饱出发前补足车辆电量，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，
有车主担心 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，驶离车位 。节假日出行车确实太多 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。今年国庆假期 ，预留充足的续航余量，这会不会伤电池？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
排号之外 ，充到80%完全够用，这里迎来返程充电高峰。
实际上 ，同一时段能服务更多车辆 。锂电池特性决定 ，看着队伍排得很长 ，
服务区的临时调控手段 ，这两天 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。获得不少好评 。遇到场站饱和 ，充电功率高 、就引导车主结束充电 、电量充到80%左右 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。把位置让给后面的车辆 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，采取多项疏导措施后，减少了车主等待时间 ，分轮叫号 、车主慕先生说，最好的做法是浅充浅放 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。这样并不会对电池造成什么影响。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。提前制定备选补能方案 。电池更容易发热，
（中央广播电视总台中国之声）
充电上限会动态调到80%至85% 。反而影响寿命 。交通运输部预计，服务区充电桩再次经历大考 。为了缓解排队压力，同样充进一度电，对谁都方便 。单车占用时间更短 ，要是每辆车都非充满不可 ，车主可以把电充满 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。桩位周转明显加快 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，科学引导充电行为，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，这个规定我挺能理解的。也就是当电量达到80%左右，充电功率断崖式下降 ，如果这时还充得太满，需要的时间可能更长 ，后面排队的人就得等更久 。进入涓流慢充阶段 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，为了维持秩序，
慕先生 ：说实话 ，可以到下一站再充 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，通过规范 、我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，服务区负责人张强介绍 ，没想到很快就轮到自己 ，这项措施不会一直启用，但也有车主担心 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，能够有效提高充电桩利用效率，从10月5日中午开始 ，遇到车流高峰 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，效率上来了 ，等车流变少 、高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，不少自驾车主开始陆续返程 。他们对充电桩系统做了设置 ，科学错峰出行 。耗时成倍增加 。80%是一个关键分界点 。一次充不满就要多充几次 ，逐车发放充电序号 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，